기계적 씰의 역사

1900년대 초반, 해군 함정이 처음으로 디젤 엔진을 실험하던 시기에 프로펠러 샤프트 분야의 다른 쪽 끝에서 또 다른 중요한 혁신이 나타났습니다.

20세기 전반에 걸쳐펌프 기계적 씰선체 내부의 샤프트 배열과 바다에 노출된 부품 간의 표준 인터페이스가 되었습니다. 이 새로운 기술은 시장을 장악했던 스터핑 박스와 글랜드 씰에 비해 신뢰성과 수명 주기가 획기적으로 향상되었습니다.

샤프트 메카니컬 씰 기술은 오늘날에도 신뢰성 향상, 제품 수명 극대화, 비용 절감, 설치 간소화, 유지보수 최소화에 중점을 두고 지속적으로 개발되고 있습니다. 최신 씰은 최첨단 소재, 설계 및 제조 공정을 활용하며, 향상된 연결성과 데이터 가용성을 활용하여 디지털 모니터링을 가능하게 합니다.

전에기계적 씰

샤프트 기계적 씰프로펠러 샤프트 주변으로 해수가 선체로 유입되는 것을 막기 위해 이전에 주로 사용되던 기술에서 눈부신 발전을 이루었습니다. 스터핑 박스 또는 패킹 글랜드는 꼬인 로프 형태의 소재로 되어 있으며, 샤프트를 감싸 밀봉을 형성합니다. 이렇게 하면 샤프트가 회전하는 동안 강력한 밀봉이 형성됩니다. 그러나 기계적 밀봉은 몇 가지 단점을 해결했습니다.

샤프트가 패킹에 대해 회전하면서 발생하는 마찰은 시간이 지남에 따라 마모를 유발하여 패킹을 조정하거나 교체할 때까지 누출이 증가합니다. 스터핑 박스 수리보다 더 큰 비용이 드는 것은 마찰로 인해 손상될 수 있는 프로펠러 샤프트 수리입니다. 시간이 지남에 따라 스터핑은 샤프트에 홈을 마모시킬 가능성이 높으며, 이는 결국 전체 추진 장치의 정렬을 어지럽혀 선박의 드라이독, 샤프트 제거 및 슬리브 교체 또는 샤프트 교체가 필요할 수 있습니다. 마지막으로, 엔진이 샤프트를 단단히 패킹된 글랜드 스터핑에 대해 회전시키기 위해 더 많은 동력을 생성해야 하므로 추진 효율이 저하되어 에너지와 연료가 낭비됩니다. 이는 무시할 수 없는 부분입니다. 허용 가능한 누출률을 달성하려면 스터핑이 매우 단단해야 합니다.

패킹 글랜드는 간단하고 고장 없는 옵션으로, 많은 기관실에서 여전히 백업용으로 사용됩니다. 기계적 씰이 고장 나더라도 선박은 임무를 완수하고 수리를 위해 부두로 복귀할 수 있습니다. 하지만 기계적 단면 씰은 이러한 장점을 바탕으로 신뢰성을 높이고 누출을 훨씬 더 극적으로 줄였습니다.

초기 기계 씰
회전 부품 주변의 밀봉에 혁명을 일으킨 것은 패킹처럼 축을 따라 씰을 가공할 필요가 없다는 깨달음에서 비롯되었습니다. 축과 함께 회전하는 표면과 고정된 표면, 두 표면을 축에 수직으로 배치하고 유압 및 기계적 힘으로 함께 누르면 더욱 견고한 밀봉을 형성할 수 있었습니다. 이는 1903년 엔지니어 조지 쿡의 업적으로 여겨집니다. 최초로 상업적으로 적용된 기계적 씰은 1928년에 개발되어 원심 펌프와 압축기에 적용되었습니다.