메카니컬 씰의 역사

해군 함정이 처음으로 디젤 엔진을 실험하던 1900년대 초, 프로펠러 샤프트 라인의 다른 쪽 끝에서 또 다른 중요한 혁신이 나타났습니다.

20세기 전반에 걸쳐,펌프 기계적 밀봉선박 선체 내부의 샤프트 배열과 바다에 노출된 구성 요소 사이의 표준 인터페이스가 되었습니다. 새로운 기술은 시장을 지배했던 스터핑 박스 및 글랜드 씰에 비해 신뢰성과 수명주기가 크게 향상되었습니다.

신뢰성 향상, 제품 수명 최대화, 비용 절감, 설치 단순화 및 유지 관리 최소화에 중점을 두고 샤프트 메카니칼 씰 기술의 개발은 오늘날에도 계속되고 있습니다. 최신 씰은 최첨단 재료, 설계 및 제조 프로세스를 활용하고 향상된 연결성과 데이터 가용성을 활용하여 디지털 모니터링을 가능하게 합니다.

전에기계적 밀봉

샤프트 기계적 밀봉이는 해수가 프로펠러 샤프트 주위의 선체로 유입되는 것을 방지하기 위해 사용되었던 이전의 지배적 기술에서 놀라운 발전을 이루었습니다. 스터핑 박스 또는 패킹된 글랜드는 밀봉을 형성하기 위해 샤프트 주위로 조여지는 꼬인 밧줄 모양의 재료를 특징으로 합니다. 이는 샤프트가 회전할 수 있도록 하면서 강력한 밀봉을 생성합니다. 그러나 메카니컬 씰이 해결한 몇 가지 단점이 있습니다.

패킹에 대한 샤프트 회전으로 인한 마찰로 인해 시간이 지남에 따라 마모가 발생하여 패킹을 조정하거나 교체할 때까지 누출이 증가합니다. 스터핑 박스를 수리하는 것보다 더 많은 비용이 드는 것은 역시 마찰로 인해 손상될 수 있는 프로펠러 샤프트를 수리하는 것입니다. 시간이 지남에 따라 스터핑으로 인해 샤프트에 홈이 마모되어 결국 전체 추진 장치가 정렬되지 않고 선박에 드라이 도킹, 샤프트 제거 및 슬리브 교체 또는 샤프트 갱신이 필요할 수 있습니다. 마지막으로, 촘촘하게 채워진 글랜드에 맞서 샤프트를 회전시키기 위해 엔진이 더 많은 출력을 생성해야 하여 에너지와 연료가 낭비되기 때문에 추진 효율이 손실됩니다. 이는 무시할 수 없습니다. 허용 가능한 누출률을 달성하려면 충전물이 매우 단단해야 합니다.

패킹 글랜드는 여전히 단순하고 안전한 옵션으로 남아 있으며 여전히 많은 엔진실에서 백업용으로 사용되는 경우가 많습니다. 기계적 밀봉이 실패하면 선박이 임무를 완수하고 수리를 위해 부두로 돌아갈 수 있습니다. 그러나 이를 기반으로 하는 기계식 단면 씰은 신뢰성을 높이고 누출을 훨씬 더 극적으로 줄입니다.

초기 기계적 밀봉
회전하는 부품 주변의 씰링 혁명은 패킹과 마찬가지로 샤프트를 따라 씰을 가공할 필요가 없다는 사실을 깨닫게 되면서 이루어졌습니다. 두 개의 표면(하나는 샤프트와 함께 회전하고 다른 하나는 고정됨)이 샤프트에 수직으로 배치되고 수력학적 및 기계적 힘에 의해 함께 눌려져 훨씬 더 단단한 밀봉을 형성할 수 있습니다. 이는 1903년 엔지니어 George Cooke가 종종 발견한 것입니다. 최초로 상업적으로 적용된 메카니컬 씰은 1928년에 개발되어 원심 펌프 및 압축기에 적용되었습니다.