기계식 씰의 역사

1900년대 초, 해군 함정들이 디젤 엔진을 처음으로 실험하기 시작하던 시기에, 프로펠러 축의 다른 한쪽 끝에서도 또 다른 중요한 혁신이 등장하고 있었습니다.

20세기 전반기에 걸쳐펌프 기계식 밀봉 장치이 기술은 선체 내부의 축 장치와 바다에 노출된 부품 사이의 표준 인터페이스가 되었습니다. 이 새로운 기술은 기존 시장을 지배했던 스터핑 박스와 글랜드 씰에 비해 신뢰성과 수명 면에서 획기적인 개선을 제공했습니다.

축 기계식 밀봉 기술의 발전은 오늘날에도 계속되고 있으며, 신뢰성 향상, 제품 수명 극대화, 비용 절감, 설치 간소화 및 유지보수 최소화에 중점을 두고 있습니다. 최신 밀봉 장치는 최첨단 소재, 설계 및 제조 공정을 활용할 뿐만 아니라 향상된 연결성과 데이터 가용성을 활용하여 디지털 모니터링을 가능하게 합니다.

전에기계식 씰

샤프트 기계식 씰기계식 씰은 프로펠러 샤프트 주변의 선체 내부로 해수가 유입되는 것을 막기 위해 이전에 주로 사용되던 기술에서 획기적인 발전을 이룬 것입니다. 스터핑 박스 또는 패킹 글랜드는 샤프트 주위를 조여 밀봉하는 꼬인 로프 형태의 재질로 구성되어 있습니다. 이는 샤프트의 회전을 허용하면서 강력한 밀봉을 제공합니다. 그러나 기계식 씰은 몇 가지 단점을 해결했습니다.

축이 패킹에 마찰을 일으키며 회전하면서 시간이 지남에 따라 마모가 발생하고, 패킹을 조정하거나 교체할 때까지 누출량이 증가합니다. 스터핑 박스를 수리하는 것보다 더 비용이 많이 드는 것은 마찰로 인해 손상될 수 있는 프로펠러 축을 수리하는 것입니다. 시간이 지남에 따라 스터핑은 축에 홈을 마모시킬 가능성이 있으며, 결국 전체 추진 장치의 정렬이 틀어져 선박을 드라이 도킹하고 축을 분리하여 슬리브를 교체하거나 심지어 축을 새로 교체해야 할 수도 있습니다. 또한, 엔진은 꽉 채워진 글랜드 스터핑에 저항하여 축을 회전시키기 위해 더 많은 동력을 발생시켜야 하므로 추진 효율이 저하되어 에너지와 연료가 낭비됩니다. 이는 무시할 수 없는 문제입니다. 허용 가능한 누출률을 유지하려면 스터핑이 매우 꽉 조여 있어야 합니다.

패킹 글랜드는 간단하고 안전한 옵션으로, 여전히 많은 엔진실에서 백업용으로 사용되고 있습니다. 기계식 씰이 고장 나더라도 선박은 임무를 완수하고 수리를 위해 부두로 복귀할 수 있습니다. 하지만 기계식 엔드 페이스 씰은 이러한 장점을 기반으로 신뢰성을 높이고 누출을 훨씬 더 효과적으로 줄였습니다.

초기 기계식 씰
회전 부품 밀봉 기술의 혁명은 패킹처럼 축을 따라 밀봉재를 가공할 필요가 없다는 사실을 깨닫는 데서 비롯되었습니다. 축과 함께 회전하는 표면과 고정된 표면, 이 두 표면이 축에 수직으로 배치되어 유압 및 기계적 힘에 의해 압착되면 훨씬 더 견고한 밀봉이 형성될 수 있다는 것이 발견되었는데, 이는 1903년 엔지니어 조지 쿡의 공으로 널리 알려져 있습니다. 최초의 상용 기계식 밀봉 장치는 1928년에 개발되어 원심 펌프와 압축기에 적용되었습니다.